ESTRELAS DE CINEMA: HERBIE

No cinema muitas vezes nos filmes quem chama a atenção não são os atores e atrizes e sim os carros usados neles. Em conversas entre amigos é comum se ouvir “Sabe aquele filme que tem a perseguição com os três Minis?”, falando do famoso filme “Uma saída de mestre”, tanto a versão original de 1969, chamada aqui de “The Italian Job” e a última, de 2003, com o nome já em português.

Um dos mais famosos filmes em que o carro é o protagonista é aquele em que o Herbie se faz presente. Quem não se lembra daquele carismático Fusquinha que fez muito sucesso nas telinhas e telonas por aí?


Com o numero 53 em sua carroceria, ele ficou famoso não apenas por ser um veículo de corrida, mas sim por ter sua vida própria. Só faltava falar, como o nome de um dos filmes de sua série.


Falando em sua série, Herbie foi uma criação dos estúdios Disney, que conta com seis filmes:


- Se o Meu Fusca Falasse, 1969;


- As Novas Aventuras do Fusca, 1974;


- Um Fusca em Monte Carlo, 1977;


- A Última Cruzada do Fusca, 1980;


- Se o Meu Fusca Falasse 2, 1997;


- Herbie – Meu Fusca Turbinado, 2006.


Se o Meu Fusca Falasse (1969):

É o primeiro filme da série, dirigido em 1968 por Robert Stevenson.

Titulo original: The Love Bug.

Sinopse: O fracassado corredor Jim Douglas, comprou o Fusca rejeitado pelo dono de uma loja de usados, após ser demitido de sua equipe devido à sua idade. Herbie trouxe vitórias para Jim, que logo fez sucesso a bordo do carrinho.

As Novas Aventuras do Fusca (1974):

É o segundo filme da série, dirigido em 1974 por Robert Stevenson.

Titulo Original: Herbie Rides Aigan.



Sinopse: Desta vez, Jim faz uma viagem para conhecer novos lugares. Então, deixa Herbie na casa de sua avó, que mora em um corpo de bombeiros, herança de seu falecido marido. Porém, com a intenção de construir o maior prédio do mundo, um empresário ganancioso quer demolir o corpo de bombeiros, para poder construir seu prédio naquele terreno. Assim, Herbie terá que detê-lo.


Um Fusca em Monte Carlo (1977):

É o terceiro filme da série, dirigido em 1977 por Vincent McEveety.

Titulo original: Herbie Goes To Monte Carlo.

Sinopse: Aqui, Herbie está em uma corrida internacional Paris – Monte Carlo, até que se apaixona por uma Lancia azul-clara, lustrosa e totalmente... esportiva. Mas uma quadrilha de ladrões que escondeu uma jóia preciosa no tanque de combustível está atrás do carrinho. Com isso, muita perseguição e confusão pela França.

A Última Cruzada do Fusca (1980):

ESCRITO POR: LBP

É o quarto filme da série, dirigido em 1980 por Vincent McEveety.

Titulo original: Herbie Goes Bananas.

Sinopse: Numa corrida do México até o Rio de Janeiro, Herbie se envolve em muitos obstáculos, principalmente ao tentar impedir que bandidos internacionais roubem o ouro de uma cidade inca.

Se o Meu Fusca Falasse 2 (1997):

É o quinto filme da série, dirigido em 1997 por Peyton Reed.

Titulo original: The Love Bug.

Sinopse: Remake do clássico "Se Meu Fusca Falasse" de 1969. Desta vez, Herbie tem um rival e precisará ajudar seu novo dono a vencer uma corrida entre o bem e o mal.

Herbie – Meu Fusca Turbinado (2006):

É o sexto filme da série, dirigido em 2006 por Angela Robinson.

Titulo original: Herbie – Fully Loaded

Sinopse: Maggie Peyton é a nova dona do veiculo mais independente do cinema. Maggie decide inscrevê-lo na poderosa competição de Nascar, que, com certeza terminará em muitas confusões.

LINHA VW COM AIRBAG DUPLO E FREIOS ABS DE SÉRIE

A Volkswagen cultiva uma fama de cobrar mais caro que a média de preços de automóveis concorrentes de seus modelos sendo que muitas vezes não oferece algum atributo a mais.

Porém a história agora está pra mudar (ne verdade já teria de ter mudado há muito tempo). Ela oferece de série para o Fox na configuração Prime, a topo de linha, CrossFox e Golf Sportline airbag duplo e freios ABS de série. Muito bom né?

Sim, é ótimo, porém saiba que a Volkswagen não oferece almoço grátis. Os preços do Fox Prime começam em R$ 41.140,00, mas somente a pintura metálica sobe o valor do seu cheque em mil reias. Preço muito mair que a maioria das motadoras praticam. E isso é para praticamente toda linha. Desde o Gol G4, seu carro de entrada, até o Golf. Um roubo né? Isso que a pintura metálica do Jetta é mais barata, sabia? Custa R$ 950,00.

Já os preços do Crossfox se iniciam em R$ 49.890,00. Caro, não? E é a mesma história do Fox, a pintura metálica vale R$ 1.000,00, só que com dois detalhes a mais. Se seu desejo for uma cor perolizada coloque mais 500 reais aí em cima, ou seja, R$ 1.500,00 só de pintura. Que dirá então gastar R$ 1.810,00 num tom amarelo ou laranja.

Sabe o que mais pode ser adcionado ao preço do carro? Rodas de liga-leve, incluindo o estepe. Certo. Isso só custa R$ 460,00 a mais. Só que o pior de tudo não é isso. O ar condicionado também é opcional. Por apenas R$ 4.070,00 é possível levar um carro com este avanço tecnológico.

Já no caso do Golf a história muda de cenário, só que os atores permanecem no palco. Antes do acréscimo dos itens de segurança o preço (bem salgado) do Golf Sportline era de R$ 57.290,00. Pagar mais de 57 mil num carro que não traz isso de série? Por favor! Como se não fosse o suficiente, a VW subiu o preço. Agora é cobrado R$ 58.790,00 por um Golf Sportline 1.6.

ESCRITO POR: MPS

ALGUMAS MANCADAS DAS MONTADORAS NO BRASIL

Não é de hoje que nosso mercado tem lançamentos com algumas coisas meio estranhas, ou melhor falando, custos bobos cortados, possui muitas mancadas sem lógica alguma.

Para iniciar falaremos do famoso Chevrolet Agile, não pela sua quantidade de vendas e sim por alguns erros grotescos. Por exemplo, onde já se viu um carro que custa na faixa de R$ 40.000,00 não possuir abertura interna do porta-malas, nem como opcional (sem falar do seu ruim acabamento)? Para se ter uma noção, o Ford Ka (um carro de entrada) oferece esse item de série e com abertura elétrica! Outra coisa, não se pode transportar congelados, frutas ou verduras no lado em que fica o escapamento. Sabe o motivo? Um péssimo isolamento do exterior com a cabine, um carpete fino e sem outro de proteção por baixo. Resumindo, o calor do escapamento passa para dentro do porta-malas. Quanto será que custaria um sistema de abertura do porta-malas, mesmo que manual? Quanto custaria uma outra camada de carpete mais grosso abaixo do que vai no porta malas?

Continuando com a Chevrolet, temos ainda Celta e Prisma. Os apoios de cabeça para motorista e passageiro frontal são fixos! Isso mesmo! Fixos! E sabe de outra coisa? Os apoios do banco traseiros são móveis! Sim, se o carro bater de frente o motorista morre por não ter tido a possibilidade de regular seu apoio de cabeça? Isso sem contar que o volante e os pedais, tanto do hatch quanto do sedan, são tortos para a esquerda. Numa viagem de 4 horas dirigindo, você chega com um baita torcicolo por ter dirigido torto. Esse problema de pedais e volante tortos não é exclusividade Chevrolet. Eles também são presentes no Volkswagen Gol G4 e Parati. Que coisa, heim?

Não é só a Chevrolet que paga seus micos, a Nissan relaxou com o novo Tiida Sedan. O carro não oferece Air Bag e nem ABS, nem como opcional! Dá pra acreditar? Até o Palio Fire tem essa “cortesia”! Isso sem falar do Astra que não oferece nem como opcional os freios ABS. O único sedan da Chevrolet que pode oferecer esse “luxo” é o Vectra, não em qualquer versão, somente a Elegance e a Elite.

Outro corte besta de custos foi a remoção dos ponteiros de termômetro do Ford Ka. Ok. Você pode justificar falando que ele é para ser um carro de baixo custo, blablablí, blábláblá... Só que em um carro que custa mais de 44 mil reias ter a falta deste item? Qual será a desculpa? Isso ocorre nos Nissan Tiida, Tiida Sedan, Livina e Grand Livina. E no Honda Fit? E no City? Cujo o preço inicial é em torno de R$ 54.000,00 e R$ 57.000,00 respectivamente? Qual seria a desculpa?

Bom, agora sem citar que muitos de nossos veículos não possuem encosto de cabeça e cinto de três pontos para o acento central do banco traseiro, algo básico de segurança em qualquer carro, já que seu limite é de cinco passageiros.

Imagine você ter de trocar o pneu de seu carro a caminho de uma festa, por exemplo, ou na chuva talvez. Normalmente você iria procurar o estepe no porta-malas, ou na tampa traseira como alguns modelos aventureiros (e até dentro do capô, no caso do Mille). Mas não em alguns Renault, Peugeot, e outros, que têm o estepe localizado abaixo do porta-malas, com acesso para fora do carro. Ou seja, no meio da estrada e você lá, debaixo do carro tirando o estepe!

ESCRITO POR: LBP

NOVA IDEA

Já faz algum tempo que o seguimento de minivans está meio parado, desde a chagada da Nissan Livina e as velhas Meriva e Idea já não estavam vendendo tão bem quanto antes. Eis que surge a Idea (desculpe pelo trocadilho) da Fiat de remodelar sua minivan.

Lançada em 2005 para concorrer com a até então bem sucedida Chevrolet Meriva, lançada no final de 2002. Quando foi apresenta ao público, a Idea contava somente com duas versões de acabamento, a ELX, com motor 1.4 e a HLX, com o propulsor 1.8 de origem GM. Logo em 2007 foi lançada a versão Adventure 1.8, um tiro certeiro da Fiat. Com medo de perder sua fatia do mercado, a Fiat apresentou em Agosto a nova Idea, com algumas versões a mais. Sem contar que ela inovou com o primeiro carro produzido no Brasil com lanternas em LED de série.

Para substituir a ELX 1.4 veio a Attractive 1.4, com os mesmo itens de série da antiga versão, ou seja, conta com direção hidráulica, vidros elétricos com um toque nas portas dianteiras e travas elétricas, além do desembaçador do vidro traseiro e do limpador, mais a chave canivete com telecomando dos vidors e travas das portas, além da inédita abertura interna elétrica do porta-malas.

Para tirar de campo a ELX 1.8 (sim, essa versão existia!) e a HLX 1.8, veio a Essence, com motor E-torQ de 1.6 16v, que pode ser equipada tanto com um câmbio manual de cinco marchas ou o já conhecido Dualogic de cinco marchas também.

Já a nova Idea Adventure segue com a mesmas opções de antes, só que empurrada por um 1.8 16v E-torQ. E para complementar a gama oferecida tem aquela que quer pescar as famílias que gostam de um visual "esportivo", a novíssima versão Sporting, também equipada com o 1.8 16v E-torQ.

Em equipamentos a Essence tem a mesma oferta que a Attractive, ou seja, num carro de mais de 45 mil, o ar condicionado é opcional. Já na Sporting a coisa começa a melhorar, ela vem sim com o ar condicionado de série, mais as rodas exclusivas de 16" (incluindo o estepe), faróis de neblina, rádio MP3 embutido no painel, apoia-braço entre o banco do motorista e do passageiro, retrovisores com comando elétrico e acabamento brilhante nas colunas das portas.

A frente da Idea (que a Fiat insiste em tratar A Idea como O Idea, sendo que A Idea é UMA minivan) ficou muito mais agressiva, com um desenho espetacular, porém exagerou um pouco na dose na hora de mudar a Adventure, muito plástico! E cromado onde não devia. Mas quando o assunto é a traseira a coisa muda de figura. Cá entre nós, na Idea "de rua" não parece que está faltando alguma coisa no porta-malas? O desenho traseiro com o estepe no meio da Adventure caiu muito melhor, pois nas demais não passa a sensação de que os projetistas simplesmente esqueceram de colocar alguma coisa na traseira?

O interior é o mesmo desde seu lançamento. A Fiat permanece com a mesma política praticada na família Palio, ou seja, muda de geração, porém o painel continua o mesmo da anterior. No caso da Idea, somente algumas mudanças foram feitas, como a troca do volante e um novo padrão de cores nos paineis.

Quer freios ABS e airbag duplo? Em todas as versões eles são opcionais. Quer de série? Então prepare um cheque de R$ 56.900,00, pois eles só estão presentes na versão Adventure. O menos pior é que os airbags laterais são oferecidos desde a Essence, mas para levá-los terá também de pagar pelo pacote de airbag duplo e ABS, ou HSD. Nada mais justo. Já viu carro com airbag lateral e sem algum frontal? Eu pelo menos não!

O espaço é bem distribuido e se o objetivo do carro era ter espaço, ele conseguiu. É um ótimo familiar. Mas saiba escolher. A diferença de R$ 2.020,00 entre a Attractive e a Essence vale a pena, pois você terá um motor novo e com uma potência que se espera de uma minivan. Se sua vontade é uma Idea, agora é a hora!

Versões:

ATTRACTIVE MANUAL 1.4: R$43.590,00

ESSENCE MANUAL 1.6 16V: R$45.610,00

ESSENCE DUALOGIC 1.6 16V: R$47.720,00

SPORTING MANUAL 1.8 16V: R$ 54.280,00

SPORTING DUALOGIC 1.8 16V: R$56.380,00

ADVENTURE MANUAL 1.8 16V: R$56.900,00

ADVENTURE DUALOGIC 1.8 16V: R$59.010,00

ESCRITO POR: MPS

NEW FIESTA SEDAN

Em maio deste ano aconteceu nos EUA o lançamento da nova família Fiesta. Muitas revistas brasileiras especializadas em automóveis correram para lá para testar o maior lançamento da Ford para o Brasil em 2010. Surgiram vários elogios, como o boa ofeta de equipamentos, a beleza e acabamento interno.

Bem, aqui na terra da bossa nova a história muda um pouco de figura. A versão apresentada lá para os jornalistas foi a SEL americana, aqui será vendida somente a versão SE, que na teoria seria inferior, na teoria.

Com todos os opcionais oferecidos, o New Fiesta já vem com bancos revestidos em couro, freios ABS e nada menos que sete airbags (sim, você não leu errado!). São airbags frontais (dois), laterais (dois), de cortina (mais dois) e para finalizar com chave de ouro,um para o joelho do motorista. Saiba que o carro mais barato que oferece essa quantidade é o Fiat 500, que inicia em R$ 59.630,00 e não é um carro voltado para famílias, como o New Fista Sedan. O espaço interno só é bom para o motorista e o passageiro que vai ao seu lado, sem contar o porta malas.

Seu preço se inicia em R$ 49.900,00 e vem com a mesma lista de equipamentos de seu rival, o Honda City, ou seja, não falta ar condicionado, direção hidráulia, vidros elétricos nas quatro portas, travas elétricas, rodas de liga leve, alarme, airbag duplo e um rádio embutido no painel, além da garantia de 03 anos nos dois. Se você quiser um Fiesta básico mais o ABS, o preço sobe para R$ 51.150,00.

O preço inicial do City é de R$ 57.420,00, ou seja, R$ 7.520,00 a mais pela mesma oferta de equipamento. Enquanto o preço de tabela do City mais barato é maior que o preço de tabela do Fiesta mais (bem mais) equipado.

Como é um familiar, um bom porta malas é essencial. São 440 litros. Porta malas menor que de seu irmão baiano, que conta com bons 482 litros (mais nove litros do compartimento abaixo do carpete), mesmo assim dentro da média da categoria. E com outra diferença, o Fiesta mexicano não tem as dobradiças pantográficas, um item que ajuda em muito em um carro três-volumes.

Para empurrar o conjunto o Fiesta conta com um propulsor 1.6 16v Sigma, o mesmo que equipa o Focus atual. Mesmo com um bom torque (de 15,8 mkfg na gasolina e 16,2 mkfg no etanol) seu consumo não é prejudicado. De acordo com a revista Quatro Rodas, o Fiesta fez 7.9 km/l na cidade e 12.2 km/l na estrada, lembrando que os teste foram feitos com etanol. Excelente consumo.

Com medidas dentro do padrão, o Fiesta conta com 4,41m de comprimento, 1,72m de largura, 1,45m de altura e 2,49m de entre eixos.

A rede de concessionários da Ford conta com 506 pontos, e como em toda a linha, a Ford deverá ter preços fixos para as revisões do Fiesta.

Bem, se seu objetivo é transportar uma família com o máximo de segurança possível, vá direto para a Ford e compre um New Fiesta Sedan. Mesmo que você não precise de tanto espaço mas deseja um carro com estilo, equipamentos, preço e segurança, vá também para uma concessionária Ford.

ESCRITO POR: MPS