FIAT MOSTRA O NOVO FIAT PANDA

O Fiat Panda é o subcompacto europeu da marca italiana que está no mercado desde 1980 e se encontra em sua terceira geração. Acaba de receber uma atualização visual, além de crescer alguns centímetros.

O modelo está com 11 cm a mais de comprimento (total de 3,65 m), largura de 1,64 m e uma altura de 1,55 m. Pode acomodar até cinco pessoas, mas o ideal são quatro para não ter aperto.
O novo Panda 2013 tem o visual quase idêntico ao do Novo Uno. Se diferencia por ter um capô e faróis mais arredondados, além da lanterna traseira um pouco diferente e de uma terceira janelinha espia traseira.

O modelo europeu também é maior e possui um nível de equipamentos mais elevado. Entre os itens de série estão 4 airbags (frontais e janela), freio com ABS (sistema anti-travamento) e com BAS (sistema de assistência), cintos de segurança dianteiros com pré-tensores e limitador de carga, acessórios Isofix para cadeiras de criança, apoio de cabeça ativo dianteiro, encostos de cabeça traseiros e faróis com luzes diurnas.
O novo Panda estréia os motores de dois cilindros TwinAir, um turbo de 85 cavalos e um aspirado de 65 cavalos. Ambos são equipados com o sistema Start & Stop de série, que corta o motor temporariamente enquanto está parado. O motor quatro cilindros 1.2L Fire de 69 cavalos completa a linha movida a gasolina.
Também há opção a diesel com o motor 1.3 Multijet II de 75 cavalos, também equipado com o sistema Start & Stop de série. Um pouco depois do lançamento, serão produzidas versões com motores bicombustível TwinAir de 80 e 69 cv de potência.

O Fiat Panda 2013 vai começar a ser produzido no último trimestre de 2011. Seu lançamento mundial acontece em setembro, no Salão de Frankfurt, Alemanha. De início o modelo será vendido com tração dianteria, e logo depois chega a versão com tração integral.

VW SPACE CROSS É LANÇADA - PREÇOS PARTEM DE R$ 57.990

A nova Volkswagen Space Cross chega ao Brasil a partir de R$ 57.990 a versão manual e R$ 60.690 a versão com câmbio automatizado I-Motion. As primeiras unidades chegarão nas lojas a partir da primeira quinzena de setembro. Para comemorar o lançamento do modelo no Brasil serão fabricadas 200 unidades com a cor Vermelho Apple.

O Space Cross tem como destaque a suspensão elevada, o acabamento e um pacote de equipamentos diferenciados. Segundo a VW, a nova perua aventureira segue as mesmas tendências de design mundial da marca sem cair no exagero decorativo, em outras palavras, sem muitos apliques de plástico.
O pacote de equipamentos opcionais oferece computador de bordo com sete funções, espelho retrovisor interno eletrocrômico, faróis com acendimento automático e função coming & leaving home, sensor de chuva, retrovisor externo com função tilt down, sensor de estacionamento traseiro, banco com revestimento em couro, dois sistemas de som, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, e o pacote de volante multifuncional.
Entre os principais itens de série o Space Cross vem com trio elétrico, ar-condicionado, direção hidráulica, airbags dianteiros, freios ABS e banco traseiro corrediço.

Por dentro, o modelo tem a pedaleira com acabamento em alumínio e as soleiras internas, com o logotipo do carro. O número de porta objetos é o mesmo da SpaceFox, inclusive a gaveta que fica abaixo do banco dianteiro. As mesinhas retráteis atrás dos bancos dianteiros são itens de série.
A suspensão da Space Cross é 33 mm mais elevada na dianteira e 35 mm na traseira, em relação à SpaceFox. Os pneus também são mais largos: 205/55 R15, ao invés de 195/55 R15. As bitolas e os freios também cresceram, aumentando a estabilizade do Space Cross nas curvas.

A nova Space Cross está equipada com o motor 1.6 VHT Total Flex de 101/104 cv (gasolina/etanol). O modelo tem disponível a transmissão manual MQ200 de cinco velocidades ou a automatizada ASG (I-Motion), que permite trocas manuais sequenciais na alavanca do câmbio ou nas borboletas do volante funcional.

De acordo com a Volkswagen, a Space Cross manual e automática fazem em média o consumo de 13,8 km/l com gasolina e 9,3 Km/l com etanol.

JOGO ABERTO - PORQUE NÃO TEMOS CARROS ELÉTRICOS NO BRASIL?

Há algum tempo atrás postei aqui no blog minhas impressões ao dirigir o carro 100% elétrico Nissan LEAF. Ele já foi lançado e premiado em vários cantos do mundo (Japão, EUA e Europa), mas não no Brasil, assim como outros elétricos, como o principal concorrente do LEAF, o híbrido Prius, da Toyota. Por quê?

Segundo a Nissan, o LEAF não tem previsão de ser lançado no Brasil por que a legislação brasileira não favorece carros elétricos. Não há nenhum incentivo tributário à produção, comercialização e licenciamento de veículos elétricos aqui, o que acontece em outros lugares do mundo – graças ao conceito ambiental ligado aos carros elétricos, que não prejudica tanto o meio ambiente.

Montadoras como a Nissan, Renault, Mitsubishi e General Motors tentam pressionar o governo brasileiro a conceder benefícios para os modelos elétricos e híbridos, mas a situação é completamente inversa: os elétricos pagam 25% de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), porque nossa legislação não prevê carros sem motores a pistão.

Isso significa que o governo enquadra o elétrico da mesma forma que um superesportivo com motor V12. Segundo o ex-prefeito de Curitiba, e atual secretário estadual do planejamento no governo do Paraná, Cássio Taniguchi, isso é um absurdo. “A legislação brasileira compara os elétricos como ‘carros para ricos’. Temos que mudar isso o mais rápido possível, o governo já está querendo facilitar essa comercialização”, diz.

Taniguchi aprova os elétricos, acreditando que eles podem ser o futuro. “É a grande jogada, eles são a solução”, complementa.

A Nissan diz que a carga tributária brasileira agregada ao preço final do produto é desproporcional e torna inviável a comercialização do Nissan LEAF. O IPI de veículos elétricos é o mesmo dos veículos mais poluidores a combustão: 25%.

A contribuição ao Programa de Integração Social (PIS) e Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins) é de 11,6%. O ICMS varia entre 18% e 19% dependendo do estado, enquanto o IPVA, apesar da isenção em sete estados, pode atingir até 4% em outros.

Outros países, como Portugal, Espanha, Japão e Austrália estão incentivando os elétricos, por causa dos seus benefícios. Portugal, por exemplo, estabeleceu a tributação dos automóveis com base nas emissões de poluentes e não de acordo com valor do bem. O Japão estuda uma forma mista, considerando o valor do carro e as suas emissões.

O veículo elétrico gasta menos do que o carro convencional para percorrer o mesmo trajeto, e o fato de ser de propulsão elétrica é vantagem para a matriz energética brasileira, baseada na energia gerada por usinas hidrelétricas que, além de abundantes, são consideradas fontes limpas.

Sendo assim, podemos dizer que estamos muito atrasados; está na hora do Brasil reconhecer as vantagens dos veículos elétricos, e permitir que cada cidadão faça sua escolha. O que você acha? Você compraria um carro elétrico?

Fonte: HypeScience

*Matéria enviada pelo leitor Matheus Zorzato

Leia também:

-Impressões: Nissan Leaf

-Impressões: Nissan March

NOVO KIA PICANTO É LANÇADO A PARTIR DE R$ 34.900

O Picanto de segunda geração chega ao Brasil com motor flex e um design totalmente novo. Além da radical mudança no desenho, o modelo traz a nova grade dianteira da marca.

O novo Picanto está 6 cm maior (comprimento total de 3,6 metros) e o espaço entre-eixos cresceu pouco, somente 15 mm. Entretanto, a capacidade do porta-malas passou de 220 para 292 litros.
Todas as versões vendidas no Brasil são modelos com quatro portas e possuem um ótimo pacote de equipamentos. A mais básica já vem com ar-condicionado, direção elétrica, airbags frontais, faróis de neblina, volante e banco do motorista com regulagem de altura, travas nas portas e no porta malas, retrovidores e todos os vidros elétricos, odômetro digital com medições parciais e "eco driving mode", chave keyless, sistema de som com quatro auto-falantes e controle no volante, abertura interna e iluminação do porta-malas, porta-revistas, volante e alavanca do câmbio revestido em couro e banco traseiro rebatível e bipartido.
As versões topo de linha ainda trazem airbags lateral e de cortina, teto solar, faróis dianteiros e traseiros com LED e freios ABS.

São quatro versões de acabamento com transmissão mecânica de 5 velocidades e automática de quatro, equipada com o novo motor flex 1.0 litor de 3 cilindros, 12 válvulas CVVT de 80 cv de potência a 6.200 rpm e torque de 10,2 kgfm a 4.500 rpm.

Este novo motor flex, com 16 cavalos a mais de potência em relação ao antigo, movido a gasolina, promete mais eficiência e menos emissão de poluentes. Vale lembrar que o motor do antigo Picanto foi um dos mais premiados em testes de economia feito aqui no Brasil.

Preços
Kia Picanto 1.0 Flex Manual (básico) por R$ 34.900
Kia Picanto 1.0 Flex Manual (completo) por R$ 39.900
Kia Picanto 1.0 Flex Automático (básico) por R$ 39.900
Kia Picanto 1.0 Flex Automático (completo) por R$ 44.900

AVALIAÇÃO: FIAT 500 MEXICANO

Paradoxalmente, a racionalidade é uma das grandes aliadas dos chamados "funcars". Os modelos deste segmento costumam chamar a atenção pelo design arrojado, o interior recheado e o preço alto. Mas entre as motivações de compra, pesa mesmo o fato de serem pequenos, práticos, confortáveis e terem o espaço necessário para o dia-a-dia da cidade, sem sobras. Em relação ao conteúdo, têm a vantagem de trazerem recursos só disponíveis em modelos bem mais caros. Por tudo isso, o preço inicial anunciado pela Fiat para o 500 produzido no México causou um pouco de espanto. Afinal, o modelo mais barato custa R$ 39.990 – a versão que vinha da Polônia começava em R$ 59.360. Mas a Fiat apontou uma expectativa de apenas mil unidades mensais em 2010 e 1.500/mês em 2011. “Eu acho que é pouco”, protesta, inusitadamente, Cledorvino Belinni, presidente da Fiat na América Latina. “Se a demanda for maior, temos como responder. Podemos vender 2 mil ou mais que temos como produzir”, diz Lélio Ramos, Diretor Comercial da Fiat, para defender a timidez nas projeções.
Além de pequenas alterações estéticas – como pequenas lanternas nas saias das rodas e o novo desenho para os parachoques –, a maior novidade para o 500 que chega agora ao Brasil é o motor 1.4 16V MultiAir. O sistema consiste em um comando eletro-hidráulico individual nas válvulas de admissão, que leva em conta o posicionamento do comando e da própria válvula, além das condições de direção para injetar mais ou menos ar na câmara de combustão. Com isso, a mistura fica mais adequada para cada situação específica.
Mas, além da tecnologia, a montadora aposta mesmo no bom custo/benefício do carrinho. O Fiat 500 de entrada já vem com ar, direção elétrica, computador de bordo trio, duplo airbag, ABS, ESP e rodas de liga leve. No segmento original, o carrinho briga com Smart Fortwo, Mini Cooper e, em breve, com o novo Volkswagen Beetle – ainda sem nome definido para o Brasil. Mas o preço faz a Fiat pensar em outros rivais, como os compactos nas versões mais equipadas, como Volkswagen Polo e Fox, Ford New Fiesta e até o Punto, numa briga doméstica.
O modelo feito na planta em Toluca chega ao mercado em três configurações. A básica – de R$ 39.990 –, batizada de Cult, pode também receber um câmbio automatizado, o que eleva o preço para R$ 42.990. Como opcionais, som Bose, piloto automático, teto solar e detalhes de acabamento. O motor é o 1.4 8V EVO flex, de 85/88 cv. A Fiat aponta que a Cult deve responder por mais da metade das unidades vendidas no Brasil. A versão intermediária é a Sport Air. Ela tem o motor 1.4 16V MultiAir a gasolina, de 105 cv, e pode receber um câmbio automático de 6 marchas com modo sequencial. Custa R$ 48.800 na versão mecânica e R$ 52.800 na automática. Além de detalhes de acabamento, traz a mais que a Cult apenas faróis de neblina, piloto automático, side-bags e rodas de liga aro 16. A top é a Lounge Air, somente com câmbio automático, e acrescenta o teto em vidro por R$ 54.800. Completo, com opcionais como ar digital, som Bose, retrovisor eletrocrômico, sistema Bluetooth com comando vocal e teto solar, o 500 bate os R$ 63 mil.
Primeiras impressões

Pequeno notável

Miami, Flórida/Estado Unidos – O 500 pode não ter tamanho, mas chama atenção. No caso das ruas de Miami, onde a Fiat apresentou oficialmente o modelo, ele fica ainda menor. Praticamente “boia” nas largas avenidas que percorrem o litoral. Mas é aqui mesmo que ele esbanja racionalidade, apesar de suas características mais atraentes serem todas emocionais, como a beleza e o charme. É pequeno, fácil de estacionar e tem espaço e conforto para duas pessoas e bagagem. Para um casal sem filhos, alguém solteiro ou mesmo como segundo carro, o mais urbano, o 500 mostra-se mais que suficiente.
Em movimento, o 500 é bem comedido. O motor flex de 85/88 cv permite acelerações e retomadas apenas comportadas. O zero a 100 km/h, segundo a marca, fica em 11,8 e 12,2 segundos e máxima em 172 e 177 km/h, com álcool e gasolina, respectivamente. O motor MultiAir a gasolina não muda radicalmente esta realidade. Ele ganha quase 25% de potência – exatos 20 cv –, mas apenas 10% de torque – vai de 12,4 para 13,6 kgfm com gasolina. O zero a 100 km/h, em 12,6 segundos, é até mais lento que o obtido pelo motor 8V. E a máxima é só um pouco superior: 179 km/h.
Influenciam aí os 80 kg a mais dos modelos de topo e as próprias características do cabeçote MultiAir. As diferenças de desempenho e potência só são plenamente percebidas em giros altos, como em situações rodoviárias. No ambiente urbano, o 500 vai valorizar mesmo é a economia de combustível. Melhor respeitar a vocação do carrinho feito no México e aproveitar ao máximo o ambiente agradável, o bom acabamento e, se possível, o excelente sistema de som, projetado acusticamente para o modelo da Fiat – um opcional que eleva de fato a qualidade de vida no interior do 500.
Ficha Técnica

Fiat 500 Cult 1.4 8V flex

Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.368 cm³, com quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.
Transmissão: Câmbio manual de cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira e possui controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 85 cv e 88 cv a 5.750 rpm com gasolina e etanol (105 cv a 6.250 rpm no 1.4 14V MultiAir).
Torque máximo: 12,4 kgfm e 12,5 kgfm a 3.500 rpm com gasolina e etanol (13,6 kgfm a 3.850 rpm no 1.4 16V MultiAir)
Diâmetro e curso: 72,0 mm X 84,0 mm. Taxa de compressão: 12,35:1.
Suspensão: MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores a geometria triangular e barra estabilizadora. Traseira do tipo semi-independente, eixo de torção, com barra estabilizadora. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
Pneus: 185/55 R15.
Freios: Discos ventilados na frente e discos sólidos atrás. Oferece ABS com EBD.
Carroceria: Hatch compacto em monobloco com duas portas e quatro lugares. Com 3,54 metros de comprimento, 1,62 m de largura, 1,50 m de altura e 2,30 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais de série, laterais e do tipo cortina como opcionais.
Peso: 1.061 kg.
Capacidade do porta-malas: 185 litros.
Tanque de combustível: 40 litros.
Produção: Toluca, México.
Lançamento mundial: 2007. Lançamento no Brasil: 2009.
Reestilização: 2011. Reestilização no Brasil: 2011.
Preço no Brasil: R$ 39.990.
por Eduardo Rocha e Rodrigo Machado
Auto Press

ABANDONADOS: VW FUSCA

Estou iniciando no blog a série "Abandonados", onde postarei imagens de veículos deixados na rua por seus donos, e que ali estão abandonados há tempos. Você pode participar enviando fotos de sua autoria para persa_autos@live.com.

E como estreante, um VW Fusca que encontrei "depenado" na rua.

MERCEDES REVELA A NOVA CLASSE B OFICIALMENTE

Com o objetivo de iniciar uma nova era na classe dos modelos compactos, a Mercedes-Benz apresentou o novo Classe B, que tem estreia mundial agendada para o Salão de Frankfurt, em setembro, e começa a ser vendido na Europa já em novembro. De acordo com a marca alemã, o modelo se tornou mais ágil e eficiente que o seu antecessor, mas continua tão confortável e espaçoso com antes.

O novo Classe B conta com o conceito modular Energy Space, ou seja, o seu chassi foi pensado para receber motorizações alternativas no futuro – como a 100% elétrica, existindo espaços sob o piso para abrigar baterias.
Apesar de maior em altura (4,35 m) e largura (1,78 m), o novo Classe B é mais baixo que o modelo que o antecedeu – lançado em 2005 –, com uma altura de 1,55 m contra os anteriores 1,60 m, para uma postura mais dinâmica.

A motorização também é recheada de estreias. O Classe B 2012 terá um novo motor de quatro cilindros a gasolina com injeção direta e turbo; um novo motor diesel; novas transmissões de dupla embreagem e manual; e novos sistemas de apoio ao condutor, entre eles o Pre-Safe, uma estreia neste segmento.
Visualmente, o novo Classe B apresenta uma grade proeminente e porta de acesso ao bagageiro com dimensões maiores, para facilitar o ingresso ao porta-malas, cuja capacidade oscila entre os 488 e os 666 litros. As cavidades das rodas pronunciadas e uma linha ascendente na zona inferior da carroceria reforçam a imagem esportiva do modelo alemão.

Uma linha continua entre o capô e o defletor no topo do porta-malas permitem à Mercedes anunciar um coeficiente aerodinâmico de 0,26 para este modelo, valor que pode descer até aos 0,24 graças ao pacote ECO Technology, disponível no futuro.
No interior, os bancos estão 8,6 cm mais baixos, para facilitar a entrada e a posição é mais ereta que anteriormente. Isto permite que o Classe B tenha 97,6 cm de espaço para as pernas, um valor maior que os Classe E e S. Como opcional, é disponibilizado o sistema EASY-VARIO-PLUS, que permite vários ajustes extra aos bancos para facilitar o transporte de cargas de maiores dimensões.

O habitáculo conta ainda com acabamentos e materiais exclusivos, como as saídas de ventilação e o ecrã táctil de 5,8 polegadas ou 7 polegadas. Para reforçar o lado mais esportivo deste Classe B, a marca o equipou com um volante de três raios e com bancos de costuras contrastantes.
Além dos novos motores e transmissões, todos desenvolvidos pela marca alemã, o novo Classe B também terá sistema ECO start/stop, disponível de série. Os novos motores a gasolina foram desenhados para instalação longitudinal ou transversal – caso deste Classe B. No lançamento estarão disponíveis os B 180 e o B 200, com um 1.6 litro de 122 cv e 20,39 kgfm de torque, e 156 cv e 25,49 kgfm, respectivamente. O novo propulsor diesel será um 1.8 litro, capaz de atingir os seguintes patamares de potência: B 180 CDI de 109 cv e 25,49 kgfm, e B 200 CDI de 136 cv e 30,59 kgfm.
Em relação à tecnologia de segurança, além do Pre-Safe, o novo Classe B conta um sistema anticolisão, que utiliza um radar e o Brake Assist adaptativo e avisa o condutor sonora e visualmente da aproximação de obstáculos, preparando a travagem de emergência. Outros sistema deste Classe B são o de detecção de veículos no ângulo morto e de manutenção na faixa de rodagem; o Attention Assist; limitador de velocidade com reconhecimento de sinais de trânsito; apoio ao estacionamento e câmara de marcha à ré; Hill Hold; e Distronic Plus.

FIAT 500 MEXICANO: NO BRASIL POR R$ 39.900 COM MOTOR 1.4 FIRE FLEX

A Fiat lançou ontem (23/8), em Miami, nos Estados Unidos, a versão mexicana do subcompacto 500 que será exportada para o Brasil e outros mercados da América Latina. O preço inicial do carro será R$ 39.990, redução de 32% em relação ao modelo polonês que chegava ao Brasil pelo preço de entrada de R$ 59.360. A nova estratégia da Fiat terá como meta a comercialização de 1 mil unidades por mês até o fim deste ano, e 1.500 unidades mensais a partir de 2012. Com o modelo polonês, a marca italiana vendeu, em média, 50 unidades de janeiro a julho deste ano.
O 500 Cult, nova versão de entrada do subcompacto, terá o mesmo motor Evo 1.4 litro flex do compacto Uno, capaz de atingir 88 cv com etanol. A versão inicial terá freios ABS, controle de estabilidade, airbags frontais, direção elétrica, ar-condicionado manual e rodas de liga aro 15. A transmissão será manual e o câmbio automatizado Dualogic será oferecido como opcional, elevando o custo da versão Cult para R$ 42.990.
As versões superiores Sport Air e Lounge Air são equipadas com o motor MultiAir 1.4 litros 16V de 105 cv a gasolina. A intermediária Sport Air agrega faróis de neblina, rodas de liga aro 16, airbags laterais e volante revestido de couro, ao preço de R$ 48.800. Com a opção pelo câmbio automático de seis marchas, o preço sobe para R$ 52.800. A topo de linha Lounge Air tem câmbio automático de série, acabamento mais requintado e teto solar fixo, ao preço de R$ 54.800.
Para explorar ainda mais o apelo estético do carrinho, a Fiat oferecerá pacotes de personalização, que trazem 72 combinações possíveis de tons no interior do 500, além de adesivos e outros acessórios. E a campanha de lançamento contará ainda com a edição especial Prima Edizione, limitada a 500 unidades numeradas. Esta edição vem nas cores vermelha, cinza e branca, com interior cinza, com um logotipo exclusivo da série estampado nas laterais e nos bancos. A Prima Edizione custa R$ 50.400, e apresenta detalhes especiais, como costura dos bancos em vermelho, rodas pintadas de preto e spoiler na tampa traseira da mesma cor da carroceria.
A Fiat também apresentou outras peças publicitárias que farão parte da campanha de relançamento do 500. Além da fan page no Facebook estrelada pela apresentadora Adriane Galisteu, a marca apresentou um vídeo encenado pelos atores Ricardo Macchi e Dustin Hoffman, que explora o contraste entre a altura do brasileiro – 1,90 m – e do norte-americano – 1,65 m – para reforçar as vantagens das dimensões compactas do carrinho italiano.

DODGE JOURNEY 2012 CHEGARÁ EM OUTUBRO COM NOVO MOTOR

Com a chegada do irmão Freemont, o Dodge Journey terá que se reposicionar no mercado brasileiro. Assim sendo, chegará em outubro como linha 2012 com preços mais altos e motor mais forte.

Este motor será um 3.6 V6 de 285 cavalos da família Pentastar que rende 35,6 kgfm de torque. Seus preços deverão subir cerca de R$ 10.000. Atualmente o Journey possui um motor 2.7 V6 de 185 cavalos e seus preços vão de R$ 99.900 (SXT) e R$ 107.900 (RT).

FLAGRA NA TAILÂNDIA MOSTRA A NOSSA NOVA S10

Um importante flagra foi feito na Tailândia mostrando a nova S10 com pouquíssima camuflagem, que cobriam apenas emblemas e logos da Chevrolet.
Analisando a nova S10, notamos um visual bem mais moderno e mais "comportado", sem aquela aparência de fora de estrada. A frente possui a nova identidade visual da Chevrolet enquanto que a traseira possui um vinco no alto na tampa que acopla a maçaneta. A gravata da Chevrolet é grande e fica ao meio. As lanternas tem desenho quadrado.
A S10 cresceu e ficou do tamanho de suas futuras concorrentes no Brasil, como Toyota Hilux, Volkswagen Amarok e Nissan Frontier. Aliás, falando em Brasil, a nova geração da picape deverá chegar só no ano que vem.

VÍDEO: FERRARI 458 SPIDER

FERRARI 458 ITALIA SPIDER É REVELADA

A Ferrari revelou as primeiras imagens oficiais da 458 Italia Spider, três semanas antes de mostrar publicamente o bólido no motorshow de Frankfurt, que será realizado na Alemanha entre os dias 15 e 25 de setembro. A máquina será equipada com um propulsor V8 de 4.5 litros, capaz de desenvolver 562 cv de potência, e estará disponível para venda no início de 2012.
Trata-se do primeiro esportivo de motor central-traseiro do “cavallino rompante” a contar com capota rígida retrátil. Construída de alumínio, a estrutura é recolhida de forma automática em apenas 14 segundos, e pesa 55 kg a menos que a capota de tecido de sua antecessora, a F430 Spider – o que fez com que a 458 Italia Spider mantivesse a mesma proporção de distribuição de peso que o modelo de teto fixo.
De acordo com a Ferrari, a estrutura rígida foi desenvolvida para ficar armazenada em um compartimento na frente do motor, sem comprometer a aerodinâmica ou o desempenho do conjunto mecânico. A traseira conta ainda com defletores de ar que auxiliam a passagem de vento para as entradas que resfriam o motor. O superesportivo utiliza a caixa automatizada de dupla embreagem que a Ferrari emprega na Fórmula 1, e possui ainda controle de tração e sistema de freios de alto desempenho também utilizados na competição.

FORD RANGER 2012 CHEGA COM MAIS ITENS DE SÉRIE

A Ford Ranger 2012 acaba de chegar com algumas novidades. Uma delas é a nova cor Cinza Novara e mais equipamentos de série para algumas versões. Porém, a mecânica continua a mesma, com motores 2.3 a gasolina de 150 cv e outro 3.0 16V diesel com 163 cv.

Entre os novos itens de serie, as versões XLT e LTD ganharam estepe de liga leve e e revestimento interno com novo tecido nas laterais dos bancos e painéis das portas. Há ainda para a XLT novos encostos de cabeça e um alojamento para o fixador do cinto de segurança no banco traseiro. Os preços partem de R$ 46.800 na versão XL 4×2 cabine simples e vão até R$ 105.690 na CD 4×4 Limited a diesel.

VOLKSWAGEN UP! É REVELADO OFICIALMENTE

A VW revelou as primeiras imagens e detalhes do Up!, modelo que fará a sua estreia mundial no Salão de Frankfurt e que chegará ao mercado europeu em dezembro. O Up! é a aposta da VW para o lugar de modelo mais vendido da marca e deverá ser uma peça importante para a casa alemã atingir o objetivo de ser a marca mais vendida do planeta até 2018.
Depois de fazer a sua estreia mundial no Salão de Frankfurt, em setembro, o Up!, que substituirá a primeira geração do Fox na gama europeia da marca, começará a ser vendido na Europa já em dezembro. No Brasil, ainda sem data de lançamento, o modelo deve ficar posicionado abaixo do Gol.
Klaus Bischoff, responsável pelo desenho do Up!, afirma que o layout deste pequeno modelo permite uma utilização otimizada para o trânsito urbano. Entre os traços que diferenciam o Up! está o para-choques, com um grade retangular na zona inferior, que envolve os faróis de neblina.
Com 3,54 m de comprimento, 1,64 m de largura e 1,48 m de altura, o Up! é 4,3 cm mais curto, 4 cm mais estreito e 2 cm mais alto do que o Polo de três portas. Apesar do tamanho, o Up! tem uma distância entre eixos de 2,42 m, justificada pela marca pela necessidade de dar a este citadino um amplo espaço interior, para acomodar quatro adultos. Outro destaque do Up! são os 251 litros de capacidade da bagageira, que podem atingir os 951 litros graças ao rebatimento assimétrico dos bancos traseiros.
Apesar de o protótipo apresentado em 2007 fazer uso de um motor e tração traseiros, a versão de produção que será apresentada conta com motores dianteiros, colocados em posição transversal, e tração dianteira. A gama de motores do Up! estreará dois propulsores tricilíndricos e turbocomprimidos de 1,0 litros, com potências de 60 e 75 cv. A estes, juntam-se caixas manuais de cinco velocidades, que permitem à marca anunciar emissões de CO2 inferiores a 100 g/km e consumos mistos de 23,8 km/l (60 cv) e 23,2 km/l (75 cv). Mais tarde, a Volkswagen irá disponibilizar a opção pela caixa automática.
Ainda em relação às motorizações, o Up! terá uma variante de 68 cv alimentada a gás natural, com um consumo combinado de 3,2 kg/100 km e emissões de CO2 de 86 g/km, que pode mesmo atingir os 79 g/km quando combinado com a tecnologia BlueMotion. Para 2013, espera-se também uma versão elétrica.
Em termos tecnológicos, destaque para a disponibilização, em opção, do sistema City Emergency Braking, que se ativa a velocidades inferiores a 30 km/h e consegue travar o automóvel em caso de colisão eminente.
A VW anunciou três níveis de equipamento para o Up!: Take Up!, de entrada; Move Up!, com mais elementos de conforto; e o topo de gama High Up!, que deverá contar com duas edições especiais, o Up! Black e o Up! White, com interiores cromáticos.