LAND ROVER EVOQUE CHEGA NO BRASIL POR R$ 164.900

O Range Rover Evoque é o mais novo utilitário da Land Rover e mais importante lançamento da marca britânica até agora. É um SUV compacto que combina toda a capacidade de um jipe e veículo de luxo. Foi lançado ano passado em setembro no Salão de Paris. No Brasil, chega nas lojas em novembro.

O utilitário de luxo é o menor, mais leve e o mais econômico da Linha Range Rover. Está sendo comercializado nas versões Pure, Dynamic e Prestige. A primeira a partir de R$ 164.900 e as outras duas com o mesmo preço inicial: R$ 182.900.
Cada versão traz várias opções de acabamento interno, externo e cores. Todas estão equipadas com o motor a gasolina 2.0 Si4 de 240 cavalos e 34,7 kgfm de torque a apenas 1.750 rpm. O desempenho do motor é auxiliado pela transmissão automática sequencial de seis velocidades AISIN AW F21. Nesta caixa, a alavanca de câmbio deu lugar ao sistema Drive Selector, que faz as trocas com um simples giro de um botão no console.

O Range Rover Evoque traz a tradição e capacidade off-road da Land Rover. A tração integral das quatro rodas com o sistema Terrain ResponseTM, adapta o sistema mecânico do SUV para qualquer tipo de terreno.
A versão Pure tem o design mais aproximado do veículo conceito LRX, que originou o Evoque. Vem com rodas de liga leve de 18 polegadas e três tipos de acabamento interno: preto, bege ou cinza (Ebony, Almond, Cirrus).
A Dynamic é a versão considerada esportiva, com rodas de liga leve de 19 polegadas, grade frontal e saídas de ar mais escuras. O acabamento interno conta com bancos diferenciados, mais esportivos e com quatro opções de cores aliada a alumínio escovado. Também há um sistema de iluminação interna com várias opções de cores. Entre os equipamentos, está o sistema de navegação HDD com tela de 8 polegadas e sistema Park Assist, que ajuda a estacionar o veículo.
A versão de luxo Prestige oferece um acabamento externo com grade frontal, saídas de ar e faróis de neblina cromados. As rodas de liga leve de 19 polegadas trazem um design e acabamento exclusivos. Por dentro são cinco opções de cores com bancos de design inovador e um teto panorâmico. Entre uma grande lista de equipamentos estão sistema Park Assist, bancos elétricos, ar-condicionado automático e sistema de navegação HDD.
A versão Dynamic e Prestige conta ainda com o pacote Tech Pack que oferece rodas esportivas de 20 polegadas, bancos do tipo concha, chave keyless, sistemas de câmeras 360º, sistema de som com 825W, sistema de TV analógica e digital e porta-malas com abertura elétrica. Além desse itens os modelos são equipados com o sistema Adaptive Dynamics (mesma do Range Rover Sport) que absorve as imperfeições do terreno. A versão Dynamic e Prestige Tech Pack são vendidas por R$ 231.900.

ROLLS-ROYCE GANHA REPRESENTANTE OFICIAL NO BRASIL

Torsten Müller-Ötvös, CEO da Rolls-Royce, esteve em São Paulo para confirmar a abertura de concessionárias da marca pela primeira vez no mercado sul-americano e apresentar o Ghost, sedã mais "barato" da marca.
O Grupo Via Italia irá representar a marca no Brasil. É o importador oficial de outras marcas de luxo por aqui, como a Ferrari, Maserati e a Lamborghini. O Grupo Inchcape, será o concessionário chileno.

A primeira concessionária da Rolls-Royce no Brasil será no bairro dos Jardins, em São Paulo. A loja brasileira e chilena serão abertas no mês de março de 2012. A princípio serão vendidos os modelos Ghost e Phanton.
O Ghost é um sedã de alto luxo equipado com um motor exclusivo BMW bi-turbo de 6.6 litros V12 de 570 cv e 780 Nm de torque a apenas 1500 rpm. A potência é transmitida por uma caixa automática de oito velocidades. O modelo vai custar de R$ 2 a 2,5 milhões.

O modelo Phanton, mais caro, também vai estar disponível para comercialização em qualquer uma de suas três versões (padrão, cupê, conversível).
Os modelos Rolls-Royce são fabricados artesanalmente na cidade inglesa de Goodwood. A produção de cada veículo envolve 30 pessoas e leva pelo menos 20 dias para ser concluída. O processo de produção envolve mais de 2.000 operações individuais.

FIAT APRESENTA NOVO UNO FURGÃO EM EVENTO

Entre os utilitários da Fiat estão Strada, Doblò, Ducato e o velho Uno Furgão (com carroceria de Mille). Porém este último pode vir a ser substituído pela nova geração do compacto, ou seja, pelo Novo Uno Furgão.

O protótipo foi exposto na Fenatram (Salão Internacional do Transporte) para avaliar a aceitação do público em relação ao modelo, que pode ser fabricado. O Novo Furgão tem como diferenciais vidros traseiros com película branca, laterias com acabamento em courvin, assoalho traseiro em PVC e divisória que separa o espaço de cargas da parte dianteira, que é opcional.

Não foram revelados preços e detalhes técnicos.

MITSUBISHI LANÇA NO BRASIL O SEDÃ ESPORTIVO LANCER

O Lancer sedan é um projeto lançado em 2008 na Europa e construído na mesma plataforma do SUV Outlander. O modelo que chega ao Brasil tem três versões: a 2.0 GT, a 2.0 CVT e a 2.0 M/T com rodas de aro 18 polegadas e equipado com motor 2.0 litros de 160 cv e 20 kgfm de torque.
Entre os equipamentos estão sensor de chuva, sensor de acendimento dos faróis, piloto automático e computador de bordo. Na versão GT o computador de bordo é em LCD colorido. O sistema multimídia vem com GPS integrado em português.
O Lancer tem três anos de garantia sem limite de quilometragem e vai estar nas concessionárias a partir de novembro pelos preços: Lancer 2.0 M/T por R$ 67.990,00 - Lancer 2.0 CVT por R$ 73.990,00 - Lancer 2.0 GT por R$ 85.990,00 e Lancer 2.0 GT com xênon e espelho eletrocrômico por R$ 89.990,00.

NISSAN VERSA É LANÇADO OFICIALMENTE - PREÇOS PARTEM DE R$ 35.490

De olho no valioso mercado dos sedãs compactos, a Nissan começa em novembro a vender o Versa no Brasil. O modelo produzido na fábrica da marca em Aguascalientes, no México, é o segundo produto da plataforma V da Nissan, que também dá base ao March, o compacto "popular" recém lançado pela marca no país. O Versa também é mais uma peça chave no plano da marca chamado "1 Nova Nissan", que pretende ampliar a participação da japonesa no Brasil para 5% do mercado com a introdução de novos modelos em segmentos até então não explorados por nenhuma marca oriental.
O Versa chega para bater de frente com concorrentes como o Volkswagen Voyage e Ford Fiesta Rocam sedã, usados pela Nissan como balizas na hora de configurar o modelo para o mercado brasileiro. O carro já está sendo vendido no mercado norte-americano desde setembro, e é o modelo mais barato da Nissan nos Estados Unidos, além de um dos carros mais em conta daquele país. Curiosamente, lá o modelo é chamado de Versa Sedan, enquanto o Versa hatch nada mais é que o conhecido Tiida vendido aqui.
Mas as semelhanças terminam na nomenclatura usada. O desenho do Versa é bem diferente de tudo o que a Nissan vende no Brasil. O carro se destaca até mesmo em relação ao March, com quem compartilha plataforma. No entanto o entre-eixos foi alongado para 2,60 m, contra 2,45 m do hatch, o que deu ao carro novas proporções e distingue o Versa do estigma de ser apenas um "March sedã". As linhas do sedã de 4,45 m de comprimento lembram mais os sedãs maiores vendidos nos Estados Unidos e desconhecidos do público brasileiro, como o Altima e o Maxima.

A Nissan disponibiliza três versões do carro para o mercado nacional, a básica S, vendida por atraentes R$ 35.490, traz de série airbags frontais, direção elétrica, travas elétricas com comando à distância e computador de bordo. O único opcional é o ar condicionado, que acrescenta R$ 2.500 ao preço base. A intermediária SV adiciona trio elétrico, sistema de som com entrada para iPod, banco traseiro bi-partido e cinto de segurança de três pontos para o passageiro central do banco traseiro por R$ 39.990. A topo SL, por R$ 42.990, é a única equipada com ABS, não oferecido nem como opcional nas outras. Além do equipamento, o Versa mais caro tem faróis de neblina, rodas de liga leve e o painel com iluminação permanente "Fine Vision". O foco da Nissan é na intermediária, que corresponderá por 40% do mix de produção. O restante é dividido em 30% para a S e SL. A marca espera vender cerca de 1.900 Versa por mês no Brasil a partir de novembro, quando o carro começa a chegar nas concessionárias da marca.

Todas as versões são equipadas com o motor 1.6 16v de 111 cv a 5.000 rpm e 15,1 kgfm a 4.000 rpm de torque com etanol já conhecido no March recém-lançado no Brasil. O propulsor é equipado com comando de válvulas variável, que equaliza a curva de torque e entrega mais força em baixas rotações. O sistema é o mesmo usado nos motores 2.0 do Sentra e 1.8 da Livina e do Tiida.

Impressões ao dirigir

Campos do Jordão/SP - Logo ao entrar no carro, o painel praticamente idêntico ao March se não sobressai pela ousadia no estilo, também não deve funcionalidade. A única mudança em relação ao hatch compacto são os mostradores, que adotaram uma disposição mais clássica no sedã, com velocímetro e conta-giros circulares do mesmo tamanho, de melhor visualização. Além disso, a iluminação em tom azulado é permanente na versão topo SL, mas a excessiva redução no brilho pode dificultar a leitura das informações do computor de bordo quando se usar os faróis acesos durante o dia. De resto, tudo igual ao March. Os comandos são bem localizados, leves e de fácil utilização. O único senão vai para as travas, que trancam quando o carro entra em movimento, mas não se abrem ao puxar a maçaneta.

O modelo surpreende pelo bancos dianteiros confortáveis e com apoios laterais corretos. Entretanto, achar a melhor posição de dirigir pode ser difícil com o ajuste de inclinação do encosto escondido na parte esquerda do assento, junto à lateral do carro. Além disso, o ajuste é feito em pontos definidos, o que limita a escolha. O volante tem ajuste de altura, mas não de profundidade, e merecia um revestimento em couro, ao menos na versão mais cara. Ao menos o isolamento acústico é eficiente, o que torna viagens menos cansativas.

No entanto, o maior destaque do Versa é o enorme espaço para os ocupantes do banco traseiro. O carro se fez valer do entre-eixos de 2,60 m - digno de sedãs médios - e presenteia a segunda fileira com muito espaço. Mesmo com o banco todo recuado, o vão para as pernas ainda é grande o suficiente para acomodar sem aperto adultos de até 1,80 m de altura. O espaço para cabeça é justo, ainda que a curvatura do teto possa atrapalhar o entra e sai, mas ainda assim, é notável em se tratando de um sedã compacto.

Ignição ligada, o 1.6 16v da Nissan cumpre bem o papel de empurrar o modelo com eficiência. Os 111 cv a 5.000 rpm dão conta de levar os somente 1.069 kg do Versa mais pesado com agilidade, ainda que o ar condicionado roube mais potência do que o esperado. O câmbio é bem escalonado, e possui engates rápidos e precisos. O Versa é um carro agradável de dirigir e muito competente, e tem potencial para incomodar os rivais com bom acabamento, desempenho correto e muito espaço interno.

Versões e Preços do Nissan Versa

Versa 1.6 S (R$ 35.490)
· Airbag duplo
· Trava elétrica
· Sistema Keyless com abertura do porta-malas
· Alarme
· Direção elétrica progressiva
· Ajuste de altura do banco do motorista
· Computador de bordo
· Console central inteiriço
· Tampa de combustível com abertura interna
· Rodas de aço aro 15 com pneus 185/65R15 e calotas

Opcional:
· Ar-condicionado (R$ 2.500)

Versa 1.6 SV – R$ 39.990
Todos da versão 1.6S + AC acrescidos de:

· Vidros com acionamento elétrico nas quatro portas
· Retrovisor com acionamento elétrico na cor do veículo
· Rádio CD Player 2DIN com RDS, MP3, iPod e entrada auxiliar
· Maçanetas externas cromadas
· Banco traseiro bipartido (60/40)
· Três cintos de segurança traseiro de três pontos
· Sistema fixação de cadeiras de criança ISOFIX
· Abertura interna do porta-malas
· Iluminação do porta-malas

1.6 SL – R$ 42.990
Todos da versão 1.6SV acrescidos de:

· Freios ABS com distribuição eletrônica da frenagem (EBD) e assistência à frenagem (BA)
· Roda de liga de aro 15 com pneus 185/65R15
· Maçanetas internas cromadas
· Painel “Fine Vision”
· Farois de neblina

Cores:
· Azul Onyx
· Vermelho Fuji
· Branco Aspen (sólida)
· Cinza Titanium
· Preto Premium (sólida)
· Prata Classic

Texto: Motor Dream

PEUGEOT RCZ É LANÇADO NO BRASIL POR R$ 139.900 - VEJA O TESTE

O mercado de automóveis do Brasil pode até ser a “bola da vez”, na opinião dos investidores. Afinal, novas fábricas são anunciadas, novos modelos são lançados e recordes de vendas são batidos em uma sequência interminável. Mas, analisando com cuidado, constata-se que é sempre mais do mesmo. Invariavelmente, são modelos pequenos e médios nas configurações mais consagradas. A Peugeot é uma exceção. Ela se arriscou a trazer o 3008 – um crossover no sentido original, que mistura configurações de carroceria – e até hoje, quase um ano depois de lançado, tem uma fila de dois a três meses para entregar o modelo. Agora passa a vender o cupê-esportivo RCZ que, em um mercado de mesmices, se torna inusitado. Tanto que a montadora francesa não consegue apontar um rival no Brasil entre as marcas generalistas. Ela tem de voltar a mira para modelos de marcas premium. E aí aparece uma diferença fundamental: o preço. O RCZ custa “módicos” R$ 139.900. Algo como 30 a 40% menos que cupês como Audi TT, BMW Z4 e Mercedes-Benz SLK.
O grande poder de atração de um cupê esportivo é a estética. E nisso o RCZ mostra uma grande força. Principalmente nas laterais, dominadas pelos arcos em alumínio – prateados independentemente da cor do carro. São eles que desenham o habitáculo e, junto com os dois ressaltos sensuais do teto – que se espalham até o vidro traseiro – dão um especial charme ao modelo. A traseira tem paralamas bastante redondos e ressaltados e um lanterna triangular, bem característica da Peugeot. Uma bossa extra é o aerofólio, que se levanta automaticamente em duas alturas, a partir de 85 km/h, mas também pode ser acionado através de um botão no console. A frente acompanha razoavelmente a identidade da marca, com alguns exageros, como nos faróis e na proporção da grande, para dar agressividade ao carro.
Boa parte da tecnologia que a Peugeot pretende afirmar está exatamente na construção dessa carroceria. A plataforma base do cupê é a da linha 308 – inclusive, quando foi apresentado como conceito em 2007, foi chamado de 308 RCZ. Para ser aplicada ao modelo, ela passou a misturar elementos em aço de diversas espessuras com partes em alumínio. As bitolas dianteira e traseira foram aumentadas – em 4,4 e 6,3 cm – e teve suspensão e freios redimensionados.
O desenho e a arquitetura do RCZ insinuam esportividade. De fato, o modelo tem uma motorização bastante interessante. Sob o capô está o propulsor da família Prince, um 1.6 16V THP – “turbo high pressure” ou turbo de alta pressão – que é gerenciado por um câmbio automático de seis marchas com modo manual sequencial e entrega 165 cv a 6 mil giros e 24,5 kgfm de torque já aos 1.400 rpm. Este motor é o mesmo que equipa o 3008 com 156 cv. Os 9 cv a mais sãooriginados do novo mapeamento preparado pela engenharia da Peugeot, além de novos pistões e um novo catalisador. O RCZ “brasileiro” – preparado para andar com gasolina misturada com 20 a 25% de etanol – é o primeiro modelo da marca no mundo a usufruir dessa evolução. A partir da linha 2012, ela passará a ser aplicada a todos os carros que usarem o propulsor – inclusive a futura versão top do sedã 408, que chega no primeiro trimestre do ano que vem.
Por dentro, o carro da Peugeot é bem completo. Ar-condicionado dual zone, airbags frontais e laterais, ESP com ABS e controle de tração, revestimento em couro no banco, console e painel frontal, faróis de xênon, trio elétrico e direção eletro-hidráulica, computador de bordo e som com conexão por Bluetooth e por USB. Ou seja: o RCZ tem tudo que se espera de um carro de R$ 139.900. Pela primeira reação nas revendas, as projeções iniciais da Peugeot já se mostraram tímidas demais. A marca imaginava que venderia de 25 a 30 unidades por mês e que o lote inicial de 200 carros duraria, pelo menos, até o final do verão. Agora já se estima que o estoque não vá durar nem até o “reveillon”.
Primeiras impressões

Valor interior

Indaiatuba/São Paulo – A Peugeot pesou bem e decidiu trazer a versão de menor potência do RCZ – além dessa, há outra, também da família Prince, com 200 cv e câmbio mecânico de seis marchas. Mais que um bólido, a Peugeot queria trazer um carro de imagem, que desse status a quem dirige, com uma pitada de adrenalina. E é isso que o cupê francês entrega. Tem boas acelerações e é muito bem assentado no asfalto. O zero a 100 km/h, segundo a Peugeot, é feito em 8,4 segundos e a máxima fica em 213 km/h. Não é nada que impressione muito, mas já torna o RCZ bem divertido – aliás, o cupê da Peugeot se mostra mais interessante em curvas que em retas. O rolamento lateral, mesmo em trechos bem sinuosos, é bastante sutil. O baixo centro de gravidade e a boa distribuição de peso entre os eixos deixam o modelo bem neutro.
Já nas retas, quando o motor tem de falar, o cupê não consegue entregar tudo que seu desenho promete. O câmbio de seis marchas tem delays um pouco longos demais nas passagens manuais. Nada que não fosse contornado com a intimidade adquirida após umas poucas voltas no pequeno e travado circuito da Fazenda Capuava. Bastou antecipar um pouco o movimento na alavanca. Um ponto a favor são as várias regulagens dos bancos elétricos e do volante, que se ajustam em todos os sentidos. Também são boas a leitura dos instrumentos, a ergonomia dos comandos e, principalmente, o desenho do banco. Eles seguram o corpo com firmeza, mesmo nas curvas mais fechadas.

O RCZ é um autêntico 2+2. O espaço interno é contado. Atrás, até parece que os cintos de seguranças estão ali para efeitar, tão exígua é a área reservada aos “+2”. Mesmo crianças pequenas ficam apertadas. Para os primeiros “2”, que vão nos bancos dianteiros, a situação é um pouco melhor. Mas também é ali que as duas protuberâncias no teto se explicam: elas criam um espaço precioso para impedir que os ocupantes batam, literalmente, com a cabeça no teto. Já o acabamento, por outro lado, é muito bem feito. O interior é majoritariamente revestido em couro pespontado: banco, volante, painel, console frontal e painéis de porta. Vários detalhes e aplique em metais e em plástico de aspecto agradável. Um ambiente de requinte e conforto ameniza bastante qualquer sensação de aperto.
Ficha Técnica

Peugeot RCZ 1.6 16V THP

Motor: Gasolina, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, alimentado por turbina de hélice dupla, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro. Comando duplo de válvulas no cabeçote com sistema de variação de abertura na admissão e escape. Injeção direta de combustível e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio automático com modo manual sequencial de seis marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle de tração.
Potência máxima: 165 cv a 6 mil rpm.
Aceleração de 0 a 100 km/h: 8,4 segundos.
Velocidade máxima: 213 km/h.
Torque máximo: 24,5 kgfm a 1.400 rpm.
Diâmetro e curso: 77,0 mm x 85,8 mm. Taxa de compressão: 11,0:1.
Suspensão: Dianteira McPherson com rodas independentes, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos pressurizados. Traseira com rodas independentes, travessa deformável e amortecedores hidráulicos pressurizados. Oferece controle de estabilidade.
Pneus: 235/45 R18.
Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Oferece ABS.
Carroceria: Cupê em monobloco com duas portas e quatro lugares. Com 4,28 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,35 m de altura e 2,61 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais e laterais.
Peso: 1.363 kg.
Capacidade do porta-malas: 321 litros.
Tanque de combustível: 55 litros.
Produção: Sochaux, França.
Lançamento: 2010.
Lançamento no Brasil: 2011.
Itens de série: Airbags frontais e laterais, aerofólio móvel, controle de estabilidade, faróis de xenon, ABS com auxílio a frenagem de emergência e repartidor eletrônico de frenagem, sensor de luminosidade, ar-condicionado dual zone, bancos de couro com aquecimento, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, direção assistida, cruise control, trio elétrico, retrovisores eletricamente rebatíveis, rádio/CD/MP3/USB/AUX/Bluetooth e rodas de liga leve de 18 polegadas.
Preço: R$ 139.900.

DELOREAN DMC-12 TERÁ MOTOR ELÉTRICO EM 2013

A DMC, fabricante do famoso DeLorean, anunciou o desenvolvimento de uma versão elétrica do clássico consagrado pelo cinema norte-americano na sequência "De volta para o futuro". A novidade é mais uma tentativa da DMC de relançar o modelo, cultuado entre os colecionadores do mundo inteiro. O carro será construído em parceria com a empresa conterrânea Epic EV e deve ser lançado em 2013.

O DMC-12 EV terá um motor elétrico de 260 cv suficientes para levar o carro aos 210 km/h, e o preço ficará na casa dos 90 mil dólares - R$ 160 mil. Poucos detalhes técnicos foram divulgados, e ainda não se sabe por exemplo a localização do motor. No DeLorean original, o propulsor era central/traseiro.

NOVA HILUX 2012 FLEX É FLAGRADA SEM DISFARCES NA ARGENTINA

A nova Hilux foi flagrada sem camuflagem na Argentina, com novo visual e novo motor bicombustível. Ela será comercializada para os argentinos no próximo mês e chega para os brasileiros logo depois.
Na mecânica, a principal novidade é a tecnologia bicombustível para o motor 2.7 16V de 138 cv com gasolina. Há a especulação de que a Toyota aumente a potência do motor 3.0 com atuais 163 cv ou adote uma nova transmissão automática com mais velocidades.
A reestilização da Hilux atingiu principalmente a dianteira, toda renovada, com nova grade, faróis, capô e pára-choque. A traseira ganhou novas lanternas e brake-light. Há ainda novas rodas para a Hilux 2012.

NISSAN VERSA SERÁ LANÇADO NO DIA 20 DE OUTUBRO

Antes, a Nissan previa o lançamento do Versa para novembro. Mas a marca japonesa mudou os planos e decidiu antecipar o lançamento do sedã para o próximo dia 20, quinta-feira.
O Versa deverá custar cerca de R$ 36.000 e espera-se que o modelo venha carregado de itens de série. Lançado em janeiro desse ano na China, o Versa é equipado com o motor 1.6 16V de 111 cavalos e 15,1 kgfm de torque.

O novo sedã já é até anunciado no site marca. Com mais este lançamento, a Nissan espera que até 2014 a marca alcance 5% do mercado nacional.

NOVA GERAÇÃO DA BMW SÉRIE 3 É APRESENTADA

A sexta geração do BMW Série 3 foi apresentada oficialmente nesta sexta-feira (14/10), na sede da marca alemã em Munique, capital do estado da Baviera. A nova geração do modelo médio lançado pela BMW em 1975 ganhou as referências estéticas já presentes nos atuais Série 5 e Série 6. O novo Série 3, sob o código F30, também cresceu em tamanho, com 9,3 cm a mais no comprimento, 5 cm extras na distância entre-eixos, 3,7 cm na largura dianteira e 4,7 cm na largura traseira. A nova silhueta aumentou o conforto para os passageiros de trás e ainda concedeu um ar mais esportivo ao sedã. Apesar de maior, o Série 3 ficou 40 kg mais leve que o anterior E90, lançado em 2005.
A marca bávara passa a oferecer três variações de equipamentos, Sport Line, Luxury Line e Modern Line. E a motorização contempla quatro motores, todos com a tecnologia BMW TwinPower Turbo. São duas opções diesel e uma a gasolina, com seis cilindros, e o novo quatro cilindros turbo a gasolina que equipará o 328i. A novidade, segundo a BMW, oferece condução mais dinâmica combinada com redução no consumo de combustível e na emissão de gases poluentes.
Outra novidade é a transmissão automática de oito velocidades, disponibilizada pela primeira vez no segmento médio dos veículos premium. O câmbio vem acoplado com a função start/stop e pode superar a economia dos modelos equipados com caixa manual de seis marchas. Os recursos também incluem freios regenerativos e também o modo ECO PRO, que escolhe a forma mais eficiente de poupar combustível a partir da análise do estilo de condução de cada motorista. No caso do BMW 320d equipado com a tecnologia BMW EfficientDynamics e propulsor diesel de 165 cv, o consumo médio combinado ficará em torno de 24,3 km/l.
Entre os recursos de segurança, o destaque são os opcionais Active Protection e Advanced eCall. O primeiro é um sistema de proteção dos ocupantes, enquanto o segundo permite que o veículo seja localizado facilmente em caso de acidente, a partir do acionamento automático dos serviços de emergência. O proprietário do novo Série 3 também poderá contar com um sistema de assistência de estacionamento, que auxilia o condutor nas manobras para estacionar o veículo. Outra novidade tecnológica é o Head-Up Display, que projeta as principais informações do veículo no para-brisas, ampliando o campo de visão do motorista.
Com investimentos de 1 bilhão de euros em sua produção global, o novo Série 3 tem pela frente a missão de manter a liderança entre os sedãs médios premium. São 12 milhões de unidades vendidas desde 1975. A nova geração começará a ser vendida em fevereiro de 2012, com preços entre 35.350 euros (Série 3 320d) e 43.3600 euros (Série 3 335i). Uma versão híbrida está confirmada para setembro. O modelo será produzido nas unidades de Munique e Regensburg, na Alemanha, e Rosslyn, na África do Sul.
A atual geração, apresentada em 2005, vendeu 2,8 milhões de unidades em seis anos. Apenas em 2010, o modelo emplacou 399 mil unidades, soma que representa 33% de todo o volume comercializado pela BMW no ano passado. Os principais mercados globais do Série 3 são Estados Unidos (24%), China (22%), Reino Unido (16%), Alemanha (10%) e os outros mercados europeus (14%).

MERCEDES-BENZ CONVOCA RECALL PARA LINHA ML

A Mercedes-Benz está convocando proprietários do jipe ML para realização de um recall. O problema é com o piloto automático. Um defeito neste sistema pode impedir a desativação do piloto automático, mesmo ao tentar frear o carro, fazendo com o veículo continue em movimento na velocidade programada, podendo ocorrer acidentes.

O recall deverá ser realizado nos modelos ML 320, 430 e 270 CDI, fabricados de agosto de 1999 a julho de 2002 e ML 55 AMG, fabricados de agosto de 1999 a junho de 2004 (veja abaixo os chassis). O chamado começou neste dia 13 e pode ser agendado nas concessionárias da marca. Para mais informações, a Mercedes disponibiliza o telefone 0800-970-9090 ou o site www.mercedes-benz.com.br.

Chassis:

ML 320, 430 e 270 CDI: WDCAB72E1XA140363 a WDCAB13E81X748073

ML 55 AMG: WDCAB74E6YA207392 a WDCAB74E52A339535

KIA MOTORS - VEJA O AUMENTO DE PREÇOS DEVIDO AO IPI

Por causa do decreto 7.567 que aumenta em 30 pontos percentuais o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), para carros com índice de nacionalização de até 65%, a Kia Motors reajustou os preços dos seus modelos vendidos no Brasil. A média do aumento ficou em 8,41%.
Os novos preços são válidos até dia 31 de outubro. Depois disso haverá outros aumentos, um em novembro e outro em dezembro. Segundo a marca, infelizmente isso deverá acontecer para que seja repassado o aumento compulsório do IPI.
O Kia Picanto, lançamento recente com motor flex, foi o que mais subiu de preço: 12,46% em média; seguido pelo SUV Mohave (10,9%) e pelo sedã Cerato (10,15%).

Veja a tabela completa com os preços antigos e novos dos 10 modelos Kia comercializados no Brasil, válida até 31 de outubro de 2011.

Modelo - Código - (% de aumento): Preço antigo para Preço novo
Picanto - J.318 (14,33%): de R$ 34.900 para R$ 39.900
Picanto - J.319 (12,85%): de R$ 38.900 para R$ 43.900
Picanto - J.320 (12,53%): de R$ 39.900 para R$ 44.900
Picanto - J.368 (12,53%): de R$ 39.900 para R$ 44.900
Picanto - J.369 (11,39%): de R$ 43.900 para R$ 48.900
Picanto - J.370 (11,14%): deR$ 44.900 de R$ 49.900

Soul - U.121 (10,11%): de R$ 54.400 para R$ 59.900
Soul - U.123 (7,21%): de R$ 62.400 para R$ 66.900
Soul - U.124 (7,45%): de R$ 60.400 para R$ 64.900
Soul - U.126 (7,21%): de R$ 62.400 para R$ 66.900
Soul - U.173 (6,68%): de R$ 67.400 para R$ 71.900
Soul - U.174 (6,88%): de R$ 65.400 para R$ 69.900

Cerato - E.221 (11,24%): de R$ 53.400 para R$ 59.400
Cerato - E.222 (11,42%): de R$ 56.900 para R$ 63.400
Cerato - E.233 (8,35%): de R$ 59.900 para R$ 64.900
Cerato - E.273 (9,69%): de R$ 61.900 para R$ 67.900
Cerato - E.283 (7,70%): de R$ 64.900 para R$ 69.900
Cerato Koup - E.387 (12,52%): de R$ 79.900 para R$ 89.900

Carens - C.162 (10,81%): de R$ 69.400 para R$ 76.900
Carens - C.167 (9,03%): de R$ 79.700 para R$ 86.900

Carnival - V.291 (8,01%): de R$ 124.900 para R$ 134.900
Carnival - V.296 (6,46%): de R$ 154.900 para R$ 164.900

Cadenza - Z.554 (10,84%): de R$ 119.900 para R$ 132.900
Cadenza - Z.555 (9,61%): de R$ 124.900 para R$ 136.900
Cadenza - Z.556 (9,38%): de R$ 127.900 para R$ 139.900

Sportage - P.324 (5,96%): de R$ 83.900 para R$ 88.900
Sportage - P.374 (6,26%): de R$ 87.900 para R$ 93.400
Sportage - P.394 (7,15%): de R$ 97.900 para R$ 104.900
Sportage - P.395 (7,15%): de R$ 97.900 para R$ 104.900
Sportage - P.396 (6,61%): de R$ 105.900 para R$ 112.900
Sportage - P.495 (6,29%): de R$ 103.400 para R$ 109.900

Sorento - S.253 (9,65%): de R$ 98.400 para R$ 107.900
Sorento - S.356 (5,94%): de R$ 117.900 para R$ 124.900
Sorento - S.456 (8,14%): de R$ 122.900 para R$ 132.900
Sorento - S.554 (9,10%): de R$ 118.150 para R$ 128.900
Sorento - S.558 (9,02%): de R$ 121.900 para R$ 132.900
Sorento - S.654 (8,73%): de R$ 123.150 para R$ 133.900
Sorento - S.658 (8,67%): de R$ 126.900 para R$ 137.900

Mohave - H.558 (5,89%): de R$ 169.900 para R$ 179.900
Mohave - H.658 (14,30%): de R$ 139.900 para R$ 159.900
Mohave - H.858 (12,51%): de R$ 159.900 para R$ 179.900

Bongo - K.172 (3,64%): de R$ 54.900 para R$ 56.900
Bongo - KMU K.772 (3,64%): de R$ 54.900 para R$ 56.900
Bongo - K.173 (3,99%): de R$ 57.600 para R$ 59.900
Bongo - K.274 (3,94%): de R$ 63.400 para R$ 65.900
Bongo - K.370 (4,03%): de R$ 57.100 para R$ 59.400
Bongo - K.371 (4,35%): de R$ 59.800 para R$ 62.400
Bongo - K.403 (4,20%): de R$ 66.600 para R$ 69.400
Bongo - K.503 (6,95%): de R$ 69.100 para R$ 73.900
Bongo - K.504 (6,86%): de R$ 72.900 para R$ 77.900

*Fonte: MotorClube