Alguns dias atrás, visitamos o
Nissan Inova Show, onde vimos de perto dois modelos destaques do evento: o elétrico Leaf e o popular March, que chega em outubro. Hoje, vou falar as minhas impressões ao conhecer de perto o Nissan Leaf.
O azul marca presença
No evento o carro chamou muita atenção, claro que pelo fato de ser 100% elétrico, mas também pelo seu visual. A carroceria "encorpada", a cor azul, os grandes faróis, as lanternas com ar futurista, tudo contribui para que o Leaf não passe despercebido. Esses grandes e "altos" faróis tem uma função aerodinâmica, fazendo com que o ar que vem pela frente suba melhorando a performance.
Atrás chamam a atenção as lanternas translucidas que sobem do pára-choque até o aerofólio, que porta uma placa fotovoltaica, que converte a luz solar em energia elétrica para manter os equipamentos. A maçaneta do porta-malas leva uma câmera de ré que projeta sua imagem na grande tela no centro do painel.
Para recarregá-lo, basta literalmente colocá-co na tomada. Um aparelho de recarga é instalado em um local, por exemplo na garagem, onde o Leaf é conectado.
Com o carro na tomada e a bateria vazia, a recarga demora 21 horas em 110 V. Porém, o recomendado pela Nissan é a recarga em um ponto com 220 V, onde a recarga total demora 8 horas. O seu "bocal de abastecimento" fica bem na dianteira do carro, ocultado por uma tampa na parte central com o logo da Nissan.
Leaf por dentro
E no painel, chama atenção a grande tela sensível ao toque (que integra comandos do som e navegador GPS) no console central, que é bem bonito na cor black piano. Este console comporta, além da tela, os comandos do ar condicionado, sistema de som, desembaçador, etc.
O volante concentra comandos do sistema de som, telefone (via bluetooth) e velocidade de cruzeiro. A frente do volante o painel de instrumentos é dividido em dois andares: em cima, os números digitais registram a velocidade, as horas e mais alguns dados. Destaque para a árvore projetada neste painel. Ela é dividida em barrinhas horizontais: quanto mais você dirige no modo Eco (econômico) ela vai ganhando mais barrinhas, e quando completa, a árvore vai para o lado. Após isso, outra árvore aparece para ser montada, fazendo com que o motorista colecione essas árvores, consequentemente economizando bateria e se divertindo ao mesmo tempo.
*A imagem acima foi retirada da internetNa parte inferior, se encontram outros dados como carga da bateria, autonomia em km, e outros presentes em um carro comum. Olhando para um painel de instrumentos tão bonito e interativo como este, até nos esquecemos que estamos dentro do um veículo.
O acabamento interno do Leaf é digno de um carro de luxo. Digo isso pelos materiais de bom gosto utilizados na sua construção, combinados com encaixes precisos, sem alguma imperfeição notável. No painel, o console central preto contrasta com a cor creme do painel, o mesmo presente no acabamento dos bancos e portas. Esse interior todo em creme dá um ar de sofisticação ao modelo, mas não vai muito bem ao gosto do brasileiro.
A manopla de câmbio é bem interessante. No Leaf, a alavanca foi substituída por uma espécie de "mouse". Seu uso é bem simples. O Leaf é automático, então para impulsioná-lo para frente basta mover a manopla para esquerda, e depois para trás, colocando-a na posição D (Drive), que possui dois modos de condução, uma normal e outra Eco, para uma condução mais econômica. Para dar ré, basta mover a manopla para esquerda e depois para frente, deixando-a na posição "R". O botão "P" no meio da manopla aciona o freio de estacionamento.
Andando no 100% elétrico
"Ei, este carro não faz barulho". "O carro está ligado?" Estas são algumas frases ditas pelas pessoas que experimentavam conduzir ou simplesmente dar uma volta no Leaf, com certeza a primeira (e provavelmente última) oportunidade de contato dessas pessoas com um veículo 100% elétrico no Brasil.
Ao falar de carro elétrico, logo relacionamos esse tipo de propulsão com falta de potência e baixa autonomia. Mas não é isso que ocorre com o Leaf. No modo de condução normal, um bom torque nos leva para frente, com muito, muito silêncio e nada de vibrações.
O espaço para rodar com o Leaf era bem limitado, por isso não foi possível testá-lo em condições mais extremas, como em uma velocidade mais alta, ou uma frenagem mais forte. Mas deu para sentir que seu motor anda muito bem. O Leaf tem cerca de 28,6 kgmf de torque a partir 0 rpm, com potência de 107 cv. Segundo a Nissan, o elétrico chega a 144 km/h. Números muito bons para um carro com propulsão totalmente elétrica.
Infelizmente, o povo brasileiro está muito longe do dia que poderá ir a uma concessionária, comprar um carro elétrico e sair rodando por aí com a consciência limpa. Isso porque o Brasil já é dominado pelo biocombustível, que também ajuda o planeta, mas ainda assim emite poluentes.
Escrito por Lucas
O Sandero automático já está disponível por R$ 43.900, na versão Privilège. Em agosto, essa nova opção estará disponível também para o sedã Logan, na versão Expression 1.6 16V a partir de R$ 41.950.
A Honda do Brasil anunciou que 101.693 unidades do Civic, produzidos de 2008 a 2011 no Brasil passarão pelo recall anunciado no dia 25.
Segundo algumas informações divulgadas algum tempo atrás, o novo Fiat Freemont deverá chegar em agosto com preços a partir de R$ 75.000. Porém, entramos em contato com uma concessionária da Fiat, e nesta oportunidade nos informaram que o modelo deverá custar entre R$ 80.000 e R$ 90.000. 
A Volkswagen apresentou a imprensa sexta-feira (15) o Polo 2012. O modelo, que é vendido nas versões hatch e sedan, passou por uma leve reestilização visual, a mesma pela qual passou o modelo comercializado na Africa do Sul chamado de Polo Vivo.
Em relação as mudanças estéticas, o Polo 2012 ganhou uma nova grade frontal com acabamento em preto brilhante e um novo para-choque liso. O desenho dos faróis não mudou, entretanto o conjunto óptico está mais visível devido ao novo interior negro.
Basicamente as mudanças na cabine se resumem a novos revestimentos nos bancos e portas, painel central com novo aplique na cor cinza e nova cor da luz no painel de instrumentos, que agora é branca. Todas as versões, exceto a Bluemotion, pode contar opcionalmente com bancos revestidos em couro preto.
O atual bom momento da indústria automotiva brasileira parece atrair todo mundo. Com um mercado que deve dobrar de tamanho até a próxima década, as montadoras olham para cá com apetite, na espera de conseguir a sua fatia de mercado – por menor que ela seja. É o caso da SAIC – Shanghai Automotive Industry Corporation – que chega ao Brasil. Mas de uma maneira incomum. A maior fabricante chinesa começa a vender os carros da antiga inglesa MG, marca adquirida em 2005. A estratégia é usar a fama e a tradição da fabricante britânica para vender automóveis feitos na China.
Os dois modelos têm propostas diferentes. O MG6 chega para ser uma opção esportiva, ao menos no design e no acerto da suspensão. A frente com grade em formato de colmeia se destaca, enquanto que os faróis têm máscara negra. Mas é de perfil que ele chama mesmo a atenção. O caimento do teto bastante alongado faz do MG 6 um cupê de quatro portas. A traseira tem lanternas que escapam para as laterais com acabamento no estilo "tunning".
O MG 550 é mais contido, no nível da concorrência. A dianteira é a parte mais vistosa, com sua grade cromada com formato irregular e os faróis com duas seções circulares interligadas pela área dos piscas. A lateral conta com uma linha de cintura elevada, passando um aspecto mais robusto ao sedã. Já a traseira é mais discreta. O terceiro volume fica em posição alta e as lanternas têm formato irregular. 
Instantâneas
Primeiras impressões
Por dentro, os 2,70 m de distância entre-eixos se mostram úteis, proporcionando um bom espaço para os ocupantes dos bancos traseiros. Apenas os mais altos terão mais problemas no MG6, já que o teto rouba um pouco de espaço de cabeça. Na frente, a vida do motorista também é facilitada. Os bancos têm ajuste elétrico e a coluna de direção conta com regulagem de altura a profundidade, tudo bem intuitivo e fácil de usar.
Ficha técnica
por Rodrigo Machado
Atrás chamam a atenção as lanternas translucidas que sobem do pára-choque até o aerofólio, que porta uma placa fotovoltaica, que converte a luz solar em energia elétrica para manter os equipamentos. A maçaneta do porta-malas leva uma câmera de ré que projeta sua imagem na grande tela no centro do painel.
Para recarregá-lo, basta literalmente colocá-co na tomada. Um aparelho de recarga é instalado em um local, por exemplo na garagem, onde o Leaf é conectado.
Com o carro na tomada e a bateria vazia, a recarga demora 21 horas em 110 V. Porém, o recomendado pela Nissan é a recarga em um ponto com 220 V, onde a recarga total demora 8 horas. O seu "bocal de abastecimento" fica bem na dianteira do carro, ocultado por uma tampa na parte central com o logo da Nissan.
O volante concentra comandos do sistema de som, telefone (via bluetooth) e velocidade de cruzeiro. A frente do volante o painel de instrumentos é dividido em dois andares: em cima, os números digitais registram a velocidade, as horas e mais alguns dados. Destaque para a árvore projetada neste painel. Ela é dividida em barrinhas horizontais: quanto mais você dirige no modo Eco (econômico) ela vai ganhando mais barrinhas, e quando completa, a árvore vai para o lado. Após isso, outra árvore aparece para ser montada, fazendo com que o motorista colecione essas árvores, consequentemente economizando bateria e se divertindo ao mesmo tempo.
*A imagem acima foi retirada da internet
O acabamento interno do Leaf é digno de um carro de luxo. Digo isso pelos materiais de bom gosto utilizados na sua construção, combinados com encaixes precisos, sem alguma imperfeição notável. No painel, o console central preto contrasta com a cor creme do painel, o mesmo presente no acabamento dos bancos e portas. Esse interior todo em creme dá um ar de sofisticação ao modelo, mas não vai muito bem ao gosto do brasileiro.
A manopla de câmbio é bem interessante. No Leaf, a alavanca foi substituída por uma espécie de "mouse". Seu uso é bem simples. O Leaf é automático, então para impulsioná-lo para frente basta mover a manopla para esquerda, e depois para trás, colocando-a na posição D (Drive), que possui dois modos de condução, uma normal e outra Eco, para uma condução mais econômica. Para dar ré, basta mover a manopla para esquerda e depois para frente, deixando-a na posição "R". O botão "P" no meio da manopla aciona o freio de estacionamento.
O festival musical Rock in Rio começa apenas em setembro, mas a Volkswagen aproveitou o lançamento do novo Polo 2012 para apresentar também no último dia 15 a série especial Rock in Rio para os modelos Gol e Fox.
Os itens de série são os mesmos para os dois carros: direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos e sistema de som com entrada USB e para cartão de memória. Quem comprar um modelo da edição, segundo a Volkswagen, ganhará uma senha que dará o direito de baixar na internet as músicas gravadas ao vivo no festival.
A Effa Motors e a Lifan terão uma fábrica no Rio de Janeiro, com capacidade para fabricar 10.000 carros por ano. A planta terá investimento de US$ 100 milhões e ainda não teve local definido para construção e nem data para inicio de suas atividades.
Não se deixe levar por este visual esportivo, como iluminação em leds, grandes rodas e teto de vidro. O modelo exposto no Salão é o conceito, mas segundo algumas projeções (veja aqui e aqui) o sedã não deverá ficar com visual muito diferente do conceito. Inclusive uma foto real da possível versão final surgiu na internet (veja aqui). O Cobalt pode chegar no ano que vem e algumas unidades já estão sendo vistas em testes no Brasil (veja aqui).
A nova SpaceCross é a versão da perua SpaceFox com uma roupagem aventureira. O modelo vem da fábrica argentina para o mercado brasileiro neste segundo semestre e por aqui vai ser equipado com os motores flex 1.6 8V VHT de 103/101 cavalos e o 1.6 I-Motion. Na Argentina o carro recebeu o nome de SuranCross e só existe na versão 1.6 8V movida a gasolina.
Basicamente o modelo tem grandes faróis de neblina, um para-choque dianteiro reforçado com uma ampla grade na parte inferior, molduras, estribos e saias laterais, um largo friso lateral, uma suspensão mais elevada, rodas de liga leve de 15 polegadas cor grafite e pneus de uso misto. O estepe não foi colocado na tampa traseira do veículo.
A Colorado já foi apresentada em vários países como veículo conceito (veja aqui). No Salão argentino a Colorado deu as caras como Colorado Rally, a versão aventureira, equipada com um motor 2.8 turbodiesel, mas a GM não divulgou mais detalhes sobre este motor. Tinha também tração integral e rodas de alumínio aro 18. A nova S10 tem o visual que segue o padrão da Chevrolet, com a grade dividida por uma barra na horizontal.
O futuro concorrente do EcoSport, o Reanult Duster, será vendido para os países do Mercosul, onde terá motores 1.6 e 2.0. Aqui ele será fabricado na fábrica de São José dos Pinhais, e lançado no segundo semestre com garantia de três anos. 
Depois de tanta especulação, o Sandero 2012 finalmente recebe sua tão esperada transmissão automática. Essa nova opção permite uma condução mais confortável para pessoas que não podem pagar muito num modelo mais luxuoso, assim deixando o Sandero automático como a única opção em sua faixa de preço. O modelo custa R$ 43.900.
O Sandero com câmbio automático de quatro marchas está disponível apenas na versão Privilège, equipado com o motor 1.6 16V que gera 107 cv com gasolina e 112 cv com etanol. Esta é mais uma novidade, pois a versão Privilège manual é equipada com motor 1.6 8V de 95 cv.
Além das trocas de marchas automáticas, o condutor pode escolher trocá-las de modo sequencial, e a caixa pode ser adaptada ao estilo de condução de cada motorista. Uma central eletrônica avalia o modo como o motorista dirige e adapta automaticamente a caixa de câmbio entre nove modos de trocas, desde uma condução mais suave a uma mais esportiva. O câmbio ainda tem função para condução em pisos molhados ou de baixa aderência.
